上午9時，在地下20米對“橘子洲Ⅱ號”盾構機發出停機指令后，盾構主司機舒了口氣：“終于到了。”
南湖路湘江隧道分南北兩線穿越湘江，兩線長度加起來約3公里，其中江底約1.7公里的復雜地層讓這名26歲的年輕小伙吃了不少苦頭。
貫通不等于通車，隧道內部還要安裝車道板和機電等，預計今年10月份開放。值得一提的是，隧道內部為T字結構，車在路上走，下面一邊供逃生，一邊供線路鋪設。
河東與河西的匝道也在緊鑼密鼓施工中，預計西岸被占道路今年6月恢復交通，東岸被占道路今年8月恢復交通。
每小時通行5600輛車
南湖路湘江隧道主線設計行車時速50公里，匝道設計行車時速40公里，設計每小時可供5600輛車經過。可以與其比較的是，營盤路湘江隧道的每小時通行能力是6253輛。
隧道在西岸不接阜埠河路而接瀟湘大道，為快速疏導東岸車輛，隧道在東岸有一個進口和三個出口：進口在書院路以西的南湖路上，出口中兩個在書院路上，一個在書院路以東的南湖路上。
南湖路進口與長沙南北主干道芙蓉路相連，為了防止芙蓉路在過江隧道通車后成為堵點，長沙市計劃在南湖路與芙蓉路交叉口建一條下穿隧道。隧道為北往南單向三車道，長427.14米，設計車速60公里/小時，計劃工期一年。
釋疑
南湖路隧道會漏水嗎?
三層防護可能有水漬不會滴
南湖路隧道是長沙市第二條過湘江隧道，此前長沙已有營盤路湘江隧道，但這條“湘江第一隧”因頂部常漏水引發詬病。那么南湖路隧道會不會出現這這種情況?
回應：“沒有不漏的水下隧道，但南湖路湘江隧道內頂多只會出現水漬，不會出現滴水。”中鐵隧道集團項目部技術負責人李科解釋，南湖路湘江隧道和營盤路湘江隧道都是多匝道的立交式隧道，后者在湘江下30多米深處穿過、采用傳統的礦山鉆爆法，前者因東西兩岸地形交通限制出口延展、需要在江底10米左右深處穿過，用的是盾構法，工藝不同導致兩者防水程度有別。
“鉆爆法是靠炸藥一圈圈爆破再注漿，接合處容易出現滲水點，而且營盤路隧道本身也設計為可滲水隧道。”李科說，“南湖路隧道用的是國際先進的盾構法，每一圈由九片混凝土拼接而成。”
管片拼接處有三圈橡膠圈隔水，從內到外依次是凹槽、橡膠止水帶和遇水會膨脹的止水條，三層防護可將水密閉在外。
